ソロイストは、おそらくCervéloの最も有名なバイクの名前です。SOLOISTは2000年代初頭には、CSCやサーヴェロ・テストチームのワールドツアーのトップ選手たちに選ばれたバイクでした。そして今、新しい世代がこのバイクを知るときが来ました。
新型のSOLOISTはプロ専用というわけではなく、ウィークイン・ウィークアウトのアマチュアレーサーのために設計されました。
このバイクは軽量化とエアロダイナミクス性能のバランスを取り、まさに「ちょうどいい」バイクを実現しました。
新型ソロイストは、S5より若干軽くなっていますが、R5より大幅にエアロダイナミクスが向上しています。
SOLOIST 51サイズフレーム重量：1,010g(エンド/ボトルケージボルト込)
エンド：17g
ボトルケージボルト(5本)：7.5g
フォーク重量：353g
S5 51サイズフレーム重量：1,090g(エンド/ボトルケージボルト込)
エンド：17g
ボトルケージボルト(5本)：7.5g
フォーク重量：430g
これこそ、Cervéloが支持できるトレードオフです。
例えば同じサーベロのクライミングバイクS5はツール・ド・フランスのポイントジャージを集め、R5はアルプス山脈の頂を最初に通過することができるかもしれません。
しかしながら、多くアマチュアレーサーやサイクリストには、サービスコースやチームメカニック、サポートカーが身近にあるわけではありません。
現代のロードレーサーは、機械式や電動式の変速にも対応した高い整備性を持ち、バイクパッキングや輸送のしやすさ、軽量かつエアロなバイクを必要としています。
ケーブルの取り回しは、エアロダイナミクスの観点からフレーム内部を通ります。
しかしながら整備性や輸送のしやすさ、ポジション調整のしやすさの観点からステムを貫通させません。そこで、ステムの下にケーブルを通し、ベアリングキャップを貫通させる方式を独自に開発。
自分のポジションが変わっても、違うステム長を使う友人にバイクを貸しても、ステムを交換するために油圧ブレーキのブリーディングをする必要はありません。
ホイールはＲｅｓｅｒｖｅ４０／４４を採用。
タイヤはＶｉｔｔｏｒｉａ ＣＯＲＳＡ_Ｎ．ＥＸＴ ＴＬＲ 28ｃ
チューブレスバルブ付属のためすぐにチューブレス仕様が可能です。
Soloistは34mm（実測値）までのタイヤとそれに適合する十分な幅のあるホイールに適合しています。
完成車にはステムにメーター用のアウトブラケットとサドルクランプ部にもマウントが装備されている。（フレームセットでもサドル下クランプは付属）
ENBERカラーは光が当たるときれいな反射光を放つ。
詳しくはメーカーサイトへ 「ＳＯＬＯＩＳＴ」
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